蔚来在 1 月 9 日的 NIO Day 2020 活动上正式推出了 150 千瓦时的固态电池包，并将于明年第四季度交付，所有车主均可升级。李斌表示，蔚来下一步将在新车型上使用续航里程超 1000 公里的 “固态电池”，这迅速引起业内高度关注。

　　央视对此进行了跟踪报道，中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马小利表示，“实际上这个概念已经(存在)很长时间了，并没有在市场上看到进一步的扩展应用”。

　　专家认为，虽然蔚来最新发布的固态电池有利于推进产业向前迈进，但固态电池真正应用仍需要一定时间。

　　央视指出，蔚来董事长李斌在接受媒体采访时也曾表示，目前他们采用的并非全固态电池，电池内部还是带有部分液体的。专家也认为，成本等因素势必将会影响固态电池大规模应用的时间。

　　合肥国轩高科工程研究总院常务副院长徐兴无对此表示：国内目前有多个厂家都在布局固态电池的研发。但固态电池真正的大规模应用预计要到 2025 年，短时间还只适用于部分场景。现在的产业链结构在 10 年之内都不会有太大变化。

　　此前报道：

　　根据产业链调研，固态电池将在2025年逐步实现商业化，在2030年成为动力电池主要技术路线。在此背景下，世界上主要国家均在大力布局该领域，主要分布于欧、美、中、日、韩，共有53家企业在布局研发固态电池，其中大约9家专注从事硫化物固态电池

　　1、中国

　　目前氧化物固态电池在中国比较盛行，氧化物固态电池水平属于全球领先。

　　宣称做固态电池企业的有很多，如台湾辉能、江苏清陶、北京卫蓝、赣锋锂业、宁德时代、国轩高科、无锡海特、上汽等。前四家离产业化比较接近，已经建成至少是中试规模实验线，并有产品出厂应用于无人机，开始商用。

　　2、日韩

　　日本国家策略投入非常大，举全国之力，联合日本38家机构，推进硫化物全固态电池产业化。

　　日本科技省(低碳新能源项目，2013-2022每年投入15亿日元支持研发)和新能源研发机构(2016-2022每年30亿日元;2018-2022年solid ev项目，18年单年投入18亿日元)共投入三个项目，预计硫化物全固态电池在日本动力电池市场的渗透率，2025年、2030年分别达到50%、95%。

　　目前丰田、松下、日立等都有展出硫化物全固态电池样品，对外宣称2025年硫化物全固态电芯量产。

　　韩国主要有三家，现代、LG化学、三星。三星2020年3月份时候在Nature Energy上发表了60摄氏度下1000多循环的硫化物全固态电池，用银碳复合的无锂负极材料，这也是目前公开数据中最好的硫化物全固态电池。